406 ን ጨምሮ በ ZMZ ሞተር ውስጥ የነዳጅ ግፊትን እንዴት እንደሚጨምር - መመሪያዎች እና ምክሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Bailey Albertson | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 12:54

እኛ በ ZMZ ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ ግፊትን በተናጥል እናስተካክለዋለን

ማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የፍሳሽ ማስወገጃ ክፍሎችን ቅባት ይፈልጋል ፣ እናም የ ZMZ ቤተሰብ ሞተሮች በዚህ ረገድ እንዲሁ የተለዩ አይደሉም ፡፡ ያለ ቋሚ ቅባት ፣ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ቢበዛ ለአንድ ሰዓት ይሠራል ፣ ከዚያ በኋላ በቀላሉ ይዘጋል። የእሱ ሲሊንደሮች እና ቫልቮች ከፍተኛ ጉዳት ይደርስባቸዋል ፣ እናም እንዲህ ዓይነቱን ጉዳት ለመጠገን እጅግ ከባድ ይሆናል። ስለዚህ በ ZMZ ሞተር ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት የመኪና ባለቤቱ በጥንቃቄ መከታተል ያለበት በጣም አስፈላጊ አመላካች ነው። ነገር ግን ከ ZMZ ሞተሮች ጋር በቤት መኪኖች ላይ ፣ የነዳጅ ግፊት ብዙውን ጊዜ ይጠፋል ፡፡ ይህ በምን ምክንያቶች እና እንዴት ሊወገድ እንደሚችል ለማወቅ እንሞክር ፡፡

ይዘት

• 1 ስለ ZMZ ሞተሮች

  1.1 በ ZMZ ሞተሮች ውስጥ የዘይት ግፊት መደበኛ

• 2 የዘይቱን ግፊት መፈተሽ

  2.1 ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ምልክቶች

• 3 የነዳጅ ግፊትን ለመቀነስ እና የእነሱ ለማስወገድ ምክንያቶች

  • 3.1 በኤንጅኑ ዘይት ውስጥ የሹል ጠብታ
  • 3.2 የዘይት ግፊት ቀስ በቀስ መቀነስ
  • 3.3 ቪዲዮ-በ ZMZ ሞተር ውስጥ የዘይት ግፊት የመውደቅ መንስኤን መፈለግ

ስለ ZMZ ሞተሮች

ስለ ዘይት ግፊት ከመናገርዎ በፊት አንባቢውን ወደ ሞተሩ ራሱ ማስተዋወቅ ተገቢ ነው ፡፡ የ ZMZ ሞተሮች በ Zavolzhsky የሞተር ፋብሪካ ይመረታሉ ፡፡ እነሱ 4 ሲሊንደሮች እና 16 ቫልቮች አሏቸው ፡፡

የ ZMZ ሞተሮች በ Zavolzhsky የሞተር ፋብሪካ ይመረታሉ

እነዚህ ሞተሮች በቮልጋ ፣ UAZ ፣ GAZelle ፣ በሶቦል ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል ፡፡ ቤተሰቡ ሞተሮችን ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 እና በርካታ ልዩ ማሻሻያዎቻቸውን ያጠቃልላል ፡፡ የ ZMZ ሞተሮች ጠቀሜታቸው አላቸው

• ጥሩ ጥገና;
• የመሳሪያው ቀላልነት;
• በነዳጅ ጥራት ላይ ዝቅተኛ ፍላጎት ፡፡

ግን ደግሞ ጉዳቶችም አሉ

• የጊዜ ድራይቭ በጣም ከባድ ነው;
• በሰንሰለት መንቀሳቀሻ ውስጥ የሰንሰለት ውጥረቱ አስተማማኝነት ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል።
• የፒስተን ቀለበቶች ጥንታዊ ንድፍ አላቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት ትላልቅ የቅባት ኪሳራዎች እና የኃይል ጠብታዎች ይታያሉ ፡፡
• የግለሰብ ሞተር ክፍሎችን የመጣል እና የሙቀት ሕክምና አጠቃላይ ጥራት በየአመቱ እየተባባሰ ነው ፡፡

በ ZMZ ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ ግፊት መጠን

በተቀባው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት የሚለካው ሞተሩ ሞቃታማ እና ስራ ሲፈታ ብቻ ነው። በሚለካበት ጊዜ የክራንክሻፍ ማሽከርከር ፍጥነት ከ 900 ራ / ር መብለጥ የለበትም። ተስማሚ የነዳጅ ግፊት ምጣኔዎች እዚህ አሉ

• ለሞተሮች ZMZ 406 እና 409 የ 1 ኪግ / ሴሜ ግፊት ተስማሚ ነው ተብሎ ይታሰባል ፡፡
• ለሞተር ZMZ 402 ፣ 405 እና 515 ተስማሚ ግፊት 0.8 ኪግ / ሴሜ ነው ፡፡

እዚህ በ ZMZ ሞተር ቅባት ስርዓት ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት በንድፈ ሀሳብ ደረጃ 6.2 ኪግ / ሴሜ ሊደርስ እንደሚችል ልብ ሊባል ይገባል ፣ ግን በተግባር ይህ በጭራሽ በጭራሽ አይከሰትም ፡፡ የዘይቱ ግፊት 5 ኪግ / ሴሜ እንደደረሰ ወዲያውኑ በሞተር ውስጥ ያለው ግፊት መቀነሻ ቫልቭ ይከፈታል እና የተትረፈረፈ ዘይት ወደ ዘይት ፓምፕ ይመለሳል። ስለዚህ ዘይቱ በአንድ ጊዜ ብቻ ወደ ወሳኝ ደረጃ ሊደርስ ይችላል-የግፊት መቀነሻ ቫልዩ በተዘጋው ቦታ ላይ ከተጣበቀ ይህ በጣም አልፎ አልፎ ይከሰታል ፡፡

የዘይቱን ግፊት መፈተሽ

የዘይቱ ግፊት በመኪና ዳሽቦርዱ ላይ ይታያል ፡፡ መሣሪያዎቹም ሊሳኩ እና የተሳሳቱ ንባቦችን መስጠት ስለሚጀምሩ ችግሩ እነዚህን አሃዞች ማመን ሁልጊዜ ከሚቻልበት ሁኔታ እጅግ የራቀ መሆኑ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ የዘይቱ ግፊት መደበኛ ነው ፣ ግን መሣሪያዎቹ በጭራሽ ግፊት እንደሌለ ያሳያሉ። በዚህ ምክንያት ተሽከርካሪውን በቀላሉ መመርመር ይመከራል ፡፡ እንዴት እንደተከናወነ እነሆ

• በመጀመሪያ ፣ በመከለያው ስር ማየት እና ለነዳጅ ማንጠልጠያ ሞተሩን መመርመር አለብዎ ፣ ለኤንጂኑ ክራንክኬዝ ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል-በአገልግሎት ሞተሮች ውስጥ ንፁህ ነው ፡፡

  

  የዘይቱ ግፊት መቀነስ የሚከሰተው በክራንች ሳጥኑ ውስጥ በሚፈስሰው ፈሳሽ ምክንያት ነው

• የዘይት ማጣሪያውን ይፈትሹ ፡፡ ጭረቶች በዙሪያው የሚታዩ ከሆኑ የማጣሪያ ማሰሪያው አልቋል ፡፡ ወይም ሁለተኛው አማራጭ-ማጣሪያው በቀላሉ በተንጣለለ ጠመዝማዛ ሲሆን ወደ ፍሳሽ እንዲመራ ምክንያት ሆኗል ፡፡ የዘይቱን ምንጣፍ ይለውጡ እና ማጣሪያውን በደንብ ያሽከርክሩ። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚቀባውን ግፊት ለመጨመር በቂ ነው;
• የቀደሙት እርምጃዎች ምንም ጥቅም ከሌላቸው በዲፕስቲክ በመጠቀም በሞተር ውስጥ ያለውን የቅባት ደረጃ መመርመር ይኖርብዎታል ፡፡
• የዘይቱ መጠን በተለመደው ክልል ውስጥ ከሆነ ችግሩ በእነሱ ውስጥ የሚከሰት በመሆኑ የዘይት ግፊት ዳሳሾች መመርመር አለባቸው።

ሁሉም ከላይ የተጠቀሱት እርምጃዎች ካልሠሩ እና ዝቅተኛ ግፊት መንስኤ ምን እንደሆነ ካልታወቀ የመጨረሻው ዘዴ ይቀራል-ተጨማሪ የግፊት መለኪያ ይጠቀሙ።

1. የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ከመደበኛ ቦታው ተፈትቷል (በመኪናው የአሠራር መመሪያዎች ውስጥ የዚህን ዳሳሽ ቦታ መመርመር ይችላሉ)።

2. በዳሳሹ ምትክ አንድ ልዩ አስማሚ ተሰክቷል ፡፡ አንድ ተጨማሪ የሚሠራ ማንኖሜትር ወደ አስማሚው ውስጥ ተጣብቋል ፡፡

   

   አንድ ተጨማሪ የግፊት መለኪያ ወደ መደበኛው የዘይት ዳሳሽ ተተክሏል

3. የመኪና ሞተር ተጀምሮ ለ 20 ደቂቃዎች ይሞቃል ፡፡ ከዚያ በኋላ ሞተሩ በሚፈታበት ጊዜ እና ከ 900 ራ / ር በማይበልጥ ፍጥነት በሚፈጠረው ፍጥነት ንባቦች ከግፊት መለኪያው ይወሰዳሉ። የተገኙት ቁጥሮች ከላይ ከተሰጡት ደረጃዎች ጋር የሚዛመዱ ከሆነ ሁሉም ነገር ከነዳጅ ግፊት ጋር በቅደም ተከተል ነው ፡፡ ካልሆነ የቅባቱ ስርዓት መጠገን ይፈልጋል ፡፡

የዘይት ግፊት መቀነስ ምልክቶች

በኤንጂኑ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ከወደቀ እሱን ላለማስተዋል አይቻልም። በኤንጂን ቅባት ስርዓት ላይ አንድ ነገር ችግር እንዳለበት ዋና ዋና ምልክቶች እነሆ

• ሞተሩ በፍጥነት ማሞቅ ጀመረ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የጭስ ማውጫው የበለጠ ትልቅ ይሆናል ፣ እና የጭስ ማውጫው ጥቁር ነው ፣ በተለይም መኪናው ፍጥነት በሚወስድበት ጊዜ የሚስተዋልበት;
• ለከባድ ውዝግብ የተጋለጡ ተሸካሚዎች እና ሌሎች ክፍሎች በጣም በፍጥነት ማልበስ ጀመሩ;
• ሞተሩ መምታት እና መንቀጥቀጥ ጀመረ ፡፡ ማብራሪያው ቀላል ነው በሞተር ውስጥ ትንሽ ቅባት አለ ፣ የመታሻ ክፍሎቹ ቀስ በቀስ ያረጁ እና በመካከላቸው ያሉት ክፍተቶች ይጨምራሉ ፡፡ በመጨረሻ ፣ ዝርዝሩ ይለቀቃል ፣ ማንኳኳት እና ንዝረት ይጀምራል ፣
• በቤቱ ውስጥ የሚቃጠል ሽታ። የዘይት ግፊቱ ከተቀነሰ በበለጠ ፍጥነት ኦክሳይድ ይጀምራል እና ይቃጠላል። እናም አሽከርካሪው የቃጠሎቹን ምርቶች ያሸታል።

የዘይት ግፊትን ለመቀነስ እና የእነሱ ለማስወገድ ምክንያቶች

በመጀመሪያ ደረጃ ፣ የዘይት ግፊት መቀነስ ብልሹነት መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ሞዴላቸው ምንም ይሁን ምን የዚኤምዚ ቤተሰብ ሁሉ ሞተሮች የተለመዱ “በሽታ” ነው ፡፡ ከ ZMZ ቤተሰብ የዚህ ልዩ ብልሹነት እና ከማንኛውም የተለየ ሞተር ባህሪ ጋር የተዛመዱ ልዩ ልዩነቶች የሉም። በዚህ ምክንያት ከዚህ በታች በአገራችን በአሁኑ ጊዜ በጣም ተወዳጅ በሆነው በ ZMZ-409 ሞተር ውስጥ የነዳጅ ግፊት የመውደቅ ምክንያቶችን ከዚህ በታች እንመለከታለን ፡፡ እዚህ ላይ ለነዳጅ ግፊት መቀነስ በጣም የተለመደው ምክንያት የተሳሳተ የ viscosity coefficient ፣ aka SAE ነው መባል አለበት ፡፡ በዚህ የአሽከርካሪ ስህተት ምክንያት የሞቃት ዘይት በሞቃት ወቅት በጣም ቀጭን ሊሆን ይችላል ፡፡ ወይም በተቃራኒው በከባድ ውርጭ ውስጥ በፍጥነት ሊጨምር ይችላል ፡፡ ስለሆነም በሞተሩ ውስጥ ችግር ከመፈለግዎ በፊት የመኪና ባለቤቱ እራሱን ቀላል ጥያቄ መጠየቅ አለበት-ዘይቱን ሞልቼ ነበር?

በሞተር ዘይት ውስጥ ሹል የሆነ ጠብታ

በ ZMZ ሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ከቀነሰ ፣ ይህ በሁለት ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል-

• በነዳጅ ፓምፕ ውስጥ ያለው የግፊት ማስወገጃ ቫልዩ አይዘጋም ፡፡ አሽከርካሪው ዘይቱን እምብዛም የማይለውጥ ከሆነ ሀብቱን ያሟጠዋል ፡፡ ዝቃጭ እና ቆሻሻ በውስጡ ይታያሉ ፣ ይህም ወደ ግፊት መቀነስ ቫልዩ ውስጥ ሊገባ ይችላል ፣ ይህም እንዲጨናነቅ ያደርገዋል። መፍትሄው-የድሮውን ዘይት በማፍሰስ ፣ የግፊት መቀነሻውን ቫልቭን በደንብ በማፅዳት ፣ የቅባቱን ስርዓት በኬሮሴን በማፍሰስ ፣ በትክክለኛው የ viscosity ክፍል አዲስ ዘይት በመሙላት;

  

  የግፊት ማራገፊያ ቫልዩ ያለማቋረጥ የሚከፈት ከሆነ የዘይቱ ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይወርዳል

• በነዳጅ ፓምፕ ውስጥ ያለው ድራይቭ ዘንግ ተሰብሯል ፡፡ ዘንግ ራሱም ሆነ በእጁ ላይ ያሉት እያንዳንዱ ጥርሶች ሊሰበሩ ይችላሉ ፡፡ የመጀመሪያው እና ሁለተኛው ሁለቱም ወደ ፓምፕ ውድቀት እና ወደ ዘይት ግፊት ከፍተኛ ማሽቆልቆልን ያስከትላሉ ፡፡ መፍትሄው የዘይት ፓምፕ ድራይቭን ይተኩ ፡፡ በተጨማሪም ፣ በአሁኑ ጊዜ ለዝኤምዝ የዘይት ፓምፖች አንድ ግንድ በነጻ ሽያጭ ማግኘት ስለማይቻል ድራይቭው በአጠቃላይ ሊገዛ ይገባል ፡፡

  

  የዘይት ፓምፕ ዘንግ ከተበላሸ ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ ሊወርድ ይችላል

ከዚህ በላይ ያሉት ብልሽቶች በጣም ጥቂት እንደሆኑ እዚህ ላይ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ይህ እንዲከሰት አሽከርካሪው ሞተሩን በፍፁም “ማስጀመር” እና በውስጡ ያለውን ዘይት ለዓመታት አለመቀየር ፣ ወይም ለረዥም ጊዜ ከ viscosity አንፃር የማይመጥን ቅባት መጠቀም አለበት ፡፡

የዘይት ግፊት ቀስ በቀስ መውደቅ

ይህ ችግር በ ZMZ ቤተሰብ ሞተሮች ውስጥ ያለ ልዩነት ብቻ በጣም የተለመደ ነው ፡፡ በብዙ ምክንያቶች የተነሳ ሊከሰት ይችላል-እነዚህ ከላይ የተጠቀሱትን የንድፍ ስህተቶች ፣ እና ተገቢ ያልሆነ ጥገና ፣ እና መደበኛ የአካል ክፍሎች መጎዳት እና እንባ እና ብዙ ተጨማሪ ናቸው ፡፡ ቀስ በቀስ የነዳጅ ግፊት መቀነስ በጣም የተለመዱ ምክንያቶች እዚህ አሉ-

• የዘይት ማጣሪያ መልበስ። የጋዛል ነጂዎች እነዚህን ማጣሪያዎች በየ 5-6 ሺህ ኪ.ሜ እንዲቀይሩ እና ዘይቱን በየ 10 ሺህ ኪ.ሜ እንዲቀይሩ አጥብቀው ይመክራሉ ፡፡ ይህ ካልተደረገ የዘይቱን ማጣሪያ ቀስ በቀስ የሚያደፈርስ ምንም ያህል ጥሩ ቢሆን በዘይት ውስጥ የቆሸሸ አተላ ይፈጠራል ፡፡ እናም አሽከርካሪው በዚህ ጊዜ የዘይት ግፊት መውደቅ ከላይ የተጠቀሱትን ምልክቶች ይመለከታል ፡፡

  

  በ ZMZ ሞተሮች ላይ የዘይት ማጣሪያዎች በተቻለ መጠን ብዙውን ጊዜ መለወጥ አለባቸው

• አጠቃላይ የሞተር ልብስ. በመጀመሪያ ፣ ይህ ዋናው የግፊት ኪሳራ ለሚከሰትበት መካከለኛ የማዕድን ጉድጓድ ይሠራል ፡፡ ይህ በሻንጣው መያዣ እጀታዎች ላይ በሚለብሰው ምክንያት ነው ፡፡ የሃይድሮሊክ ሰንሰለት ውጥረቱ እንዲሁ ሊለብስ ይችላል ፣ ይህ ደግሞ በጥንካሬው ውስጥ ልዩነት የለውም። በተጨማሪም ሲሊንደሩ ጭንቅላቱ ራሱ እና የካምሻ ሥራዎች ብዙውን ጊዜ ያረጁ ናቸው ፡፡ በዚህ ስርዓት ውስጥ በትንሽ አለባበስ ፣ ግፊቱ መውደቅ ይጀምራል ፣ እናም የዘይት ፍጆታው ቀስ በቀስ ይጨምራል። በቀላሉ ለሞተርው በቂ የሆነ ቅባት ለማቅረብ የማይችል ያረጀ ዘይት ፓምፕም የግፊት መቀነስ ሊያስከትል ይችላል ፡፡ እና በመጨረሻም ፣ በቫልቮቹ ላይ ያሉት የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ሊሳኩ ይችላሉ ፣ ይህ ደግሞ የቅባቱን ግፊት ይቀንሰዋል። ከላይ ለተጠቀሱት ችግሮች ሁሉ መፍትሄው አንድ ብቻ ነው-የሞተር ጥገና;

• የግፊት መቀነሻውን ቫልቭ መልበስ ፡፡ ከጊዜ ወደ ጊዜ ሊዳከም የሚችል ግፊት በሚቀንሰው ቫልቭ ውስጥ ምንጭ አለ ፡፡ በዚህ ምክንያት የዘይቱ አንድ ክፍል ወደ ዘይት ፓምፕ ይመለሳል ፣ ይህ ደግሞ ወደ ዘይት ግፊት መቀነስ ያስከትላል ፡፡ አንዳንድ አሽከርካሪዎች ችግሩን በቀላሉ ይፈታሉ-በቫልዩው ውስጥ ከፀደይ በታች አንድ ሁለት ትናንሽ ማጠቢያዎችን ያኖሩታል ፡፡ ግን ይህ እርስዎ እንደሚገምቱት ጊዜያዊ ልኬት ብቻ ነው። እና ብቸኛው ትክክለኛው መፍትሔ የግፊት መቀነሻውን ቫልቭን በአዲስ መተካት ነው (ለቫልዩ አዲስ ፀደይ ለመግዛት አይሰራም - በተናጠል አይሸጡም)

  

  በ ZMZ ሞተር ውስጥ የፀደይ ግፊት መቀነሻ ቫልዩ ዋና አካል ነው

• የዘይት ማቀዝቀዣ ፍሳሽ. ዘይቱ የሚቀዘቅዝባቸው ራዲያተሮች ከ ZMZ ሞተሮች ጋር በብዙ መኪኖች ላይ ይገኛሉ ፡፡ ይሁን እንጂ እነዚህ ራዲያተሮች ጥራታቸው የሚፈለገውን ስለሚተው እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ያገለግላሉ ፡፡ ለየት ያለ ማስታወሻ የዘይት ማቀዝቀዣ ቫልቭ ነው ፡፡ ይህ ቧንቧ ያለማቋረጥ እየፈሰሰ ነው ፡፡ መፍትሄው የዘይት ማቀዝቀዣን ለመጠቀም እምቢ ማለት ፣ ምክንያቱም በትክክለኛው የዘይት ምርጫ የዚህ መሣሪያ ፍላጎት በቀላሉ ይጠፋል ፡፡ ወይም ሁለተኛው አማራጭ-በራዲያተሩ ላይ ከፍተኛ ጥራት ያለው መታ ያድርጉ (በተለይም በጀርመን የተሠራ የኳስ ቫልቭ ነው ፣ ግን በምንም ዓይነት ቻይንኛ አይደለም) ፡፡

ቪዲዮ-በ ZMZ ሞተር ውስጥ የዘይት ግፊት የመውደቅ መንስኤን መፈለግ

ስለዚህ ፣ በ ZMZ ቤተሰብ ሞተሮች ውስጥ የዘይት ግፊት እንዲወድቅ የሚያደርጉ ብዙ ምክንያቶች አሉ ፡፡ አንዳንዶቹ የዚህ ሞተር ‹የተወለዱ በሽታዎች› ውጤቶች ናቸው ፡፡ ሌሎች ደግሞ የሾፌሩ ግድየለሽነት ውጤቶች ሲሆኑ ሌሎቹ ደግሞ የአስፈፃሚ ሜካኒካዊ የመልበስ እና የእንባ ውጤቶች ናቸው ፡፡ አብዛኛዎቹ እነዚህ ችግሮች በራሳቸው ሊወገዱ ይችላሉ ፣ ግን የሞተር ጥገናው ብቃት ላለው ልዩ ባለሙያ በአደራ መሰጠት አለበት።